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一项精益制造管理的战略，由波音在民机集团及全球供应商范围推广。
在波音西雅图伦顿工厂737生产车间里，有一个小小的橱窗。里面用卡车、飞机等模型，展示了实施精益制造管理前后，生产车间里生产、运输及管理流程的变化。
精益制造（leanmanufacture）随处可见
CBN记者看到，采用精益制造的737车间，分为两班工人24小时工作，通过流动生产和移动作业等方式总装飞机。而各个飞机零部件也都排在生产线旁，有条不紊。
公关部DanIvanis女士告诉CBN记者：“以前我们的物流和运输时间较长，而且供应商配送有些杂乱无序。通过精益制造管理，大大提高了运输效率。”
精益制造管理在细节处更是体现得淋漓尽致。
在737生产车间高处的柱子上，有三盏和安全质量有关的信号灯，分别是绿灯、黄灯和紫灯。
DanIvanis解释说：“当绿灯亮时，表示一切正常。当黄灯亮时，代表有一些问题，需要技术人员在15分钟内解决问题。如果出现严重问题，紫灯将亮起来，所有生产线将停止运营，需要相关技术支持的工程师迅速赶到现场，解决上述问题。”
波音将精益制造的流程和生产技术，在全球供应商范围进行推广，逐步在美国以外市场实现了本土化。波音的全球供应商约有4000家，分为一级供应商和二级供应商。将于今年第四季度首飞的波音787，有50多家一级供应商。
波音民机集团市场部区域总监JamesHaas透露：“787最大挑战之一是，如何高效利用全球供应商的生产、技术和设计。例如将南卡罗来纳州生产的机身段运送到日本，装上飞机尾部，最后运送到埃弗雷特工厂总装，高效地集中在生产线上。以前737部件是用火车运输，现在787改用飞机运输，生产效率提高了很多。”
在787飞机项目上，中国供应商也有积极参与。其中成飞是787方向舵的唯一供应商，哈飞是787生产上部和下部翼身整流罩面板、垂直尾翼零部件，沈飞为787提供垂直尾翼前缘，天津波音复合材料有限公司参与787项目，分别是垂直尾翼后缘面板、垂尾其他部分面板。
而精益制造也被波音在中国供应商进行推广。
从2002年起，波音开始为其在华合资企业，以及为波音项目工作的中国供应商，举办精益制造主题的咨询、研讨会并提供相关支持。据不完全统计，共有超过1500人接受了波音精益流程的培训。
后台精益化管理
除了精益制造外，波音的材料管理、零部件配送、运营中心也实现了精益化管理。
在波音西雅图的材料管理和零部件配送中心里，实行24小时运营制度，每天约处理3000个客户的业务，每年能为100万客户提供零配件支持。
高级经理WadeA.Eldredge向CBN记者介绍说：“零部件运输过来时，放在接收区域，然后运货卸货。我们把货物按尺寸来分，如果是小的货物，放上传送带，如果是大的货物，就用标车运走。”
在配送中心接收区分别储存着小型、中型和大型零部件。在所有零部件中，仅有2%是波音自用，其余的用于航空公司维修或组装使用。对于高达60英尺的零部件，波音通过大型叉车进行装卸管理。在修理工作区，所有的零部件用于维修，以使航空公司重新使用。
“如果是停飞、待飞的飞机，可以有四个小时来处理订单流程，如果不是停飞的飞机，可以有一天时间来处理。”WadeA.Eldredge表示。
除了西雅图，波音的材料管理和零配件还分别设于北京、伦敦、迪拜、亚特兰大、新加坡，为全球航空公司提供客户支持。
“所有零部件货物都能用计算机管理，我们用条形码建立了信息数据库，包括所用机型都可以通过代码识别，例如B代表747，T代表767，W代表777，Z代表787。”WadeA.Eldredge解释说。 | |
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